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  8月13日傍晚，阿布扎比国家石油公司旗下一艘油轮正驶出霍尔木兹海峡。船员后来回忆，雷达屏幕上先是出现两个快速逼近的小光点，几秒后变成三个。对讲机里有人喊了一声“无人机”，然后是两声闷响。船体震了一下，甲板上的玻璃碎了几块，空气里弥漫着一股油漆烧焦的味道。

  同一时段，第二艘ADNOC油轮也遭到袭击。英国海上贸易行动办公室随后发布安全通告：两艘船在海峡航行时遭无人机攻击，轻微损伤，船员全部安全，没有漏油。

  阿联酋外交部当天深夜发了一份措辞极重的声明，直接点名伊朗革命卫队，称这是“海盗行为”和“经济胁迫”，要求伊朗“完全无条件重新开放霍尔木兹海峡”。海合会成员国随后发表联合声明，集体谴责伊朗对商船的袭击，称这“严重威胁地区稳定和全球能源安全”。

  这是2月28日以来，ADNOC旗下第15艘遭到导弹和无人机袭击的船只。据ADNOC官方披露，累计已造成1名船员死亡、20人受伤。仅仅上一周，就有3艘船挨了打。8月8日，一艘ADNOC油轮在阿曼海岸附近的哈萨卜港外海18海里处被导弹击中起火，紧急灭火后拖至富查伊拉港。

  两艘油轮遇袭，放在2月28日冲突爆发以来的时间线上看，不是新闻，是常态。但常态本身，才是最大的问题。

  按教科书逻辑，全球最关键的石油咽喉出了事，油价应该一飞冲天。但8月14日，布伦特原油微涨后回落到87.94美元/桶，WTI收在81.81美元/桶，波动幅度不超过2%。

  第一层，船已经不怎么走了。据《华尔街日报》报道，8月12日只有14艘船通过霍尔木兹海峡，而冲突爆发前的正常水平是日均130艘以上。也就是说，这条航道早在半年前就被“事实关闭”了。两艘油轮遇袭，只是在一个半瘫痪的伤口上又撒了把盐。美国能源信息署2026年7月的能源安全分析显示，2026年第一季度通过霍尔木兹海峡的石油流量已降至日均1460万桶，而战前是日均约2090万桶，降幅超过三成。

  第二层，保险才是真的封锁者。很多人以为霍尔木兹是被军舰封住的，不是。封锁它的，是伦敦保险经纪人的精算模型。据保险经纪公司Marsh的数据，霍尔木兹海峡单次过境的战争险保费已从战前船体价值的0.25%飙升至最高10%。一艘新建超大型油轮价值约1.3亿美元，按10%的费率计算，单次通过的战争险保费高达1300万美元。融资合同要求船舶持有完整保险，港口强制要求出示保险证明才可靠泊，货主签约前必查船舶保险状态。任何一个环节缺失，整条商业链条就无法运转。换句话说，不需要在海峡里布雷，只要保险公司拒保，航道就自动关闭了。

  伦敦劳合社市场协会7月23日还发布了一条更狠的条款：若确认船舶为通过海峡向伊朗支付了费用，保险人不承担任何赔偿相应的责任，且保险覆盖立即终止。船东面临两难——交伊朗的过路费省时间，但失去保险；不交就只能绕道好望角，多出3800海里和10到14天的航程。

  第三层，也是最反直觉的一层——决定油价方向的从来不是供给端的恐慌，而是需求端的现实。国际能源署8月报告把2026年全球石油需求预期下调到日均减少160万桶，这已经是连续第四次下调。OPEC也同步将需求量开始上涨预期下调到每日58万桶。供给端的故事讲了半年，需求端的数据一直在打脸。8月13日的行情就很说明问题——当天WTI大跌2.43%收在81.25美元，布伦特跌2.15%收在87.07美元。同一件事，市场给出了两个方向。

  翻译成大白话：海峡堵了是事实，但全球经济在减速也是事实。前者价涨，后者拽油价跌，两股力量在88美元附近打成了平手。

  很多人会问：伊朗手里有无人机、有导弹、有快艇，为什么偏偏挑阿联酋的油轮下手？

  图3：伊朗导弹飞向商船的示意图，伊朗运用”制造准封锁”不对称策略（图源：网络）

  答案写在地图上。阿联酋是美国在中东最核心的盟友之一，美军在阿布扎比的阿尔达弗拉空军基地驻扎多年。2月28日美国和以色列对伊朗发动联合打击后，阿联酋在外交上全面站队华盛顿。打阿联酋的船，就是在打美国盟友的脸——你跟着美国制裁我，我就打你吃饭的船。

  但这只是表面。更深的逻辑在于，伊朗需要的不是一场战争，而是一场“可控的混乱”。

  华盛顿智库新美国安全中心研究员Rachel Ziemba有过一段精准描述：伊朗正在运用一种“制造准封锁”的不对称策略——通过无人机骚扰、导弹威吓，不需要击沉每一艘油轮，只需要把战争风险保费抬上去，让航运公司自己不敢走。在资本的逻辑里，不确定性本身就是最贵的成本。

  这个策略的效果已经体现得淋漓尽致。船舶跟踪多个方面数据显示，8月13日只有13艘船通过海峡，其中9艘选择了伊朗管理的北部航线——等于变相向伊朗“交过路费”。62%的过境油轮选择关闭应答器暗航，此前这个比例只有一半左右。伊朗驻华大使法兹里7月在北京公开表示，伊朗计划按照“国际通行标准”收取过境服务费，用于保障通航安全。虽然《联合国海洋法公约》明确规定沿岸国不得随意限制天然国际水道的通行，但伊朗签署了该公约却未完成国内批准程序，这个法律灰色地带，恰好成了它的操作空间。

  伊朗不需要真的把海峡炸断。它自己的石油出口虽然从封锁前的日均200万桶降到了近乎为零，每天还有2900万升的汽油供应缺口，但只要海峡处于“半死不活”的状态，它就是谈判桌上最有发言权的那一方。

  伊朗副外长加里巴巴迪在社会化媒体上把话说得很绝：“霍尔木兹海峡过去是、现在是，将来也仍会是伊朗的；只有在伊朗的指令下，这条海峡才会关闭或开放。”

  中国是全球最大的原油进口国。中东原油占中国进口总量的比重在40%到50%之间，其中沙特、伊拉克、阿联酋、科威特的油轮几乎全部走霍尔木兹海峡。这条最窄处仅39公里的水道，某一种意义上就是中国能源安全的一根颈动脉。

  图4：阿联酋港口航拍，ADNOC旗下油轮在霍尔木兹海峡航行（图源：网络）

  但“最敏感”不等于“最脆弱”。这半年来，中国做了几件事，把这条颈动脉包了三层护甲。

  第一层是储备。据美国能源信息署数据，截至2025年底，中国战略石油储备接近14亿桶，超过美国、日本、韩国等国的战略库存总和，大幅超越国际能源署要求的90天安全底线月，中国主动削减了近一半的原油进口，日均减少约550万桶。2025年全年中国原油进口高达1160万桶/日，下半年至2026年2月更维持在约1200万桶/日的历史峰值，大量低价囤油。等到冲突爆发、油价暴涨的时候，反过来消耗库存，不在高位追涨。西方机构测算，假如没有中国这轮减量采购，布伦特原油将额外上涨30美元/桶以上。

  第二层是通道多元化。中俄、中哈、中缅三条陆上管道不受海上封锁影响，俄罗斯已跃升为中国第一大原油供应国。巴西、西非的货源也在持续拓展。瓜达尔港的中巴原油管道年输送能力约1000万吨，虽然规模不大，但作为战略备份意义重大。沙特方面也出现了“双峡同封”的极端情况——霍尔木兹加曼德海峡同时受威胁，部分油轮被迫启用超长绕行方案，航程增加近1万海里，时长增加约一个月。

  第三层是产业链弹性。中国的炼化体系规模庞大、调度集中，在油价高企阶段可以统筹炼厂检修、收紧成品油出口配额，优先保国内市场。这是日韩和欧洲炼厂完全不具备的能力——它们只能被动承受高价。本周至少有四家亚洲炼厂集中抢购美国原油，溢价高达每桶10美元以上，说明全球买家正在用脚投票。

  更值得注意的一个细节：在红海和霍尔木兹同时高危的当下，挂中国国旗或有中国船员的船只，安全系数明显高于欧美船舶。据多家新闻媒体报道，伊朗在真实的操作中为涉华船舶提供了通行便利，部分中资油轮在磋商后获准通过高风险水域。这不是运气，是几十年不派兵、不占地、不搞代理人战争攒下来的信用。

  图5：油轮在海面上起火，浓烟滚滚，伊朗无人机袭击造成多艘船只受损（图源：网络）

  第一种，概率大约六成：袭击维持当前烈度，海峡继续半通不通，布伦特在85到92美元之间震荡。国内成品油价格受影响有限，8月28日的调价窗口大概率小幅上调，92号汽油每升可能涨两三毛钱。

  第二种，概率大约两成半：伊朗升级行动，直接打击沙特油轮或港口设施。这会触发市场真正的恐慌——布伦特可能短期跳涨10到15美元，冲击100美元关口。国内油价跟涨约五毛/升，加满一箱70升的油多花35块。

  第三种，概率大约一成半：美国撮合沙特与伊朗达成某种默契，或者特朗普政府用更大力度的经济施压换来伊朗在海峡问题上的让步。袭击频率下降，油价回落至75到80美元区间。

  对普通人的建议很直接：没必要恐慌囤油，但能关注8月28日的成品油调价窗口。8月14日24时国内油价刚完成年内第五次下调，92号汽油降了约0.15元/升，加满一箱70升的油省了10块钱左右。但下一轮窗口形势不容乐观，本轮计价周期刚开始，国际油价就站稳87美元上方，明显高于上一轮周期的均价。如果你是跑长途的、开物流公司的，现在就应该开始算成本了。

  花旗和高盛的分析师本周同时发出警告：如果霍尔木兹僵局持续到年底，油价重返100美元不是小概率事件。

  国际危机组织的中东专家阿里·瓦埃兹说过一句很精准的话：“德黑兰在与华盛顿的每一次‘胆小鬼博弈’中都吸取了同样的教训——只要足够沉得住气，美国就会率先让步。”

  图6：全球石油流动示意图，霍尔木兹海峡是全球能源安全的咽喉要道（图源：网络）

  美国花了几百亿美元军费，派了两支航母打击群，把中央司令部整个搬到前沿，结果既没打垮革命卫队，也没让海峡恢复通航。伊朗石油出口降到近乎为零，每天还有2900万升的汽油供应缺口，燃料和电力配给制度已经启动，把更多负担转嫁给普普通通的家庭。但它就是不开那个口。阿联酋的油轮一艘接一艘挨打，海湾国家的管道扩建计划还在图纸上——沙特正加快扩建全长1201公里的东西向输油管道，阿联酋在建设新的原油管道，计划将绕过海峡的输油能力提高至每天360万桶。但远水解不了近渴。

  这场博弈最残酷的地方在于，海峡里漂着的那些油轮上的船员——巴基斯坦人、印尼人、菲律宾人——他们一个月挣几百美元，却成了全球大国博弈中最便宜的那颗棋子。国际海事组织的多个方面数据显示，截至7月底，霍尔木兹海峡及中东相关水域已有62起确认事件，17名海员死亡。8月11日，胡塞武装在曼德海峡用弹道导弹袭击一艘商船，造成4名船员和2名救援人员死亡。8月13日这两艘ADNOC的船没有人死，但下一个人不一定这么幸运。

  沙特阿美首席执行官Amin Nasser说，自2月战争爆发以来，伊朗对海峡的管控已令全球损失超过26亿桶石油供应。国际能源署将这场危机定性为“石油市场历史上最大的供应中断”。

  布伦特原油收在87.94美元，WTI收在81.81美元。海峡的灯火依然亮着，每天有十几艘船小心翼翼地穿过那片窄水域。全球经济的颈动脉还在跳，但每跳一下，都在提醒所有人一件事——

  现代世界的脆弱，从来不是被一枚导弹击穿的那一刻才开始暴露的。它早就被一张保险单、一次保费调价、一艘船选择关掉应答器的那个动作，一点一点地撕开了。

  霍尔木兹海峡与必须绕行好望角有啥关系，有必然联系的只有曼德海峡、红海与苏伊士运河，作者别老想用AI文骗流啊，认真点行不行

  今年6月，这架战机在华盛顿州低空训练时撞上山体，摔成火球，飞行员成功弹射逃生。近日，当地警局公开了执法记录仪画面。视频中，飞行员面部沾满血迹、灰尘，独自走向警方救助。飞行员自称弹射逃生时穿过树林，面部疑似被伞绳划破。此前，美军方通报称，这是一起“非致命性飞行事故”。

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